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近日，一场关于汽车圈“恒大”的讨论在汽车行业内激起千层浪。5月30日，比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞在其社交媒体上发布长文，对网传比亚迪为汽车圈“恒大”的言论进行了正面回应，直言“最近好多朋友给我说，看到大量的文章、评论还有视频，都暗指我们是汽车圈‘恒大’！说实话，我很困惑，感觉又好气又好笑！”李云飞的回应不仅澄清了事实，更引发业界对中国汽车产业负债率及未来发展的深度思考。
李云飞社交平台截图
中国主流车企资产负债情况好于国外车企
李云飞：根本不存在所谓的车圈“恒大”
事件的起因源于长城汽车董事长魏建军在一次媒体采访中提出的担忧，他认为中国汽车产业可能存在类似“恒大”的潜在风险。此言论一出，立即在汽车行业内引发轩然大波，各种关于车圈“恒大”的言论甚嚣尘上，不少文章、评论和视频暗指比亚迪等国内车企存在高负债、高风险的问题。
面对这一突如其来的舆论风波，比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞作出反应七星配资，通过公开渠道详细对比了比亚迪与国内外多家龙头车企的负债情况，包括自产负债、有息负债、应付账款占营业收入的比例等关键数据。他指出：“整体来看，中国主流车企的资产负债情况要好于国外车企，中国主流车企根本不存在所谓的车圈‘恒大’。”
李云飞在社交平台发布的全球主流车企负债情况
李云飞在回应中详细列举了比亚迪与大众、丰田、福特及国内车企的负债对比数据。数据显示，截至2024年末，比亚迪营收7771亿元，总负债5847亿元，占同期营收的75%，而有息负债占比仅为5%。相比之下，丰田的总负债2.7万亿，有息负债占比68%；大众总负债3.4万亿，有息负债占比32%；福特总负债1.7万亿，有息负债占比66%。国产品牌中，吉利总负债为5047亿，有息负债占比17%；长城总负债为1383亿，有息负债占比12%。
此外，李云飞还列举了国内车企应付账款和应付票据的平均周转天数，比亚迪和吉利为127天，长城为163天，上汽则是164天。由此来看，比亚迪给供应商的应付账款周转天数处于行业最短周期，显示出其良好的现金流管理和供应链掌控能力。
中国汽车工业协会总工程师叶盛基在接受媒体采访时表示，汽车产业投资大、规模大、回报周期长，这一特性决定了车企负债率普遍不会太低。业内人士分析，比亚迪的负债主要用于技术研发、市场拓展和产业链完善等方面，属于战略扩张的必要成本。
李云飞在社交平台发布的国内主流车企应付账款及付款周期情况
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李云飞：唱衰新能源车的言论不可取
新能源汽车的技术门槛天然构筑了风险防火墙。以比亚迪刀片电池为例，其针刺不起火的安全性能背后，是比亚迪不断加码研发投入的厚积薄发，这种用技术换市场的逻辑，让比亚迪在电动化与智能化领域实现技术层面的断层领先。
财报数据显示，在过去14年中，比亚迪的研发投入有13年都超过同期净利润。今年一季度，其研发费用更是同比增长34%至142.23亿元，远超吉利控股的65.6亿元和长城汽车的19.1亿元。业内人士认为，这种大力研发投入形成的“技术硬实力”不仅可穿越周期，更可转化为长期竞争力，印证着汽车行业的健康发展。
“过去几年比亚迪高速增长，反观有些企业却止步不前，新能源业务甚至严重落后。”李云飞表示，整体来看，中国主流车企的资产负债情况要好于国外车企，根本不存在所谓的车圈“恒大”，任何唱衰中国新能源汽车的言论都是不可取的。
视觉中国/图
李云飞说，中国汽车品牌在国内的销量持续增长，市场份额已超60%。新能源渗透率稳步提升（已超52%），购买新能源汽车已经成为主流。中国汽车连续两年出口全球第一，很多中国品牌在海外都是成绩耀眼，比如奇瑞、上汽等。“今年以来，比亚迪在海外很多国家及主流市场全面爆发，可以说，中国汽车目前发展良好，势不可挡。”
在这场关于车圈“恒大”的讨论中，与其过度关注企业资产负债率和“汽车界恒大是否已经存在”，不如将视角拓宽至中国车企的整体发展，聚焦其技术创新能力、市场战略等更为综合的维度，以此探究那些藏在发展中的真正关键因素。
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