十月的新能源汽车市场硝烟弥漫，各家车企交出的成绩单可谓冰火两重天。零跑汽车以70289辆的成绩首次突破7万大关，创下新势力单月交付新纪录。鸿蒙智行紧随其后股票推手，以68216辆的表现展现出华为赋能模式的竞争力。
而曾经的三巨头之一理想汽车，却以31767辆的成绩跌至第七，同比下滑38.2%。目前，造车新势力的竞争已经进入深水区，临近年底这个节点，好戏开场了。
01 零跑汽车：70289辆
零跑汽车以70289辆的月销成绩稳坐榜首，环比增长5.45%，同比增长高达84.1%。这一数据让零跑成为首个突破7万辆月销的新势力品牌，展现出强劲的增长势头。
目前，零跑汽车正在多个细分领域发力，10月16日，零跑在上海发布了旗舰D平台及首款全尺寸旗舰SUV零跑D19，新车搭载80.3度大电池，纯电续航达500公里，并创新采用发电驱动为一体的智能四驱增程系统。
不过，零跑也面临着产品向上突破的挑战。D19作为品牌冲高之作，需在30万元级别市场与理想、蔚来等品牌直接竞争。尽管销量数字亮眼，但品牌溢价能力仍有待提升。如何在销量快速增长的同时保持盈利能力，将是零跑接下来需要解决的关键问题。
02 鸿蒙智行：68216辆
鸿蒙智行以68216辆的月销成绩位居第二，环比增长28.91%，同比增长63.8%。这一成绩充分展现了华为赋能模式的市场竞争力。
鸿蒙智行的成功在于其 “技术+生态”的双轮驱动。智界S7、享界S9等车型凭借华为智能驾驶技术和鸿蒙座舱的加持，在智能化体验上形成了差异化优势。全系累计交付突破100万辆，证明该模式已获得市场认可。
值得关注的是，鸿蒙智行当月成交均价达39万元，在高端市场站稳了脚跟。但过度依赖华为技术赋能的问题也引发思考，例如尚界销量不及预期，也算是给鸿蒙智行敲响了一次警钟，如何在合作中保持自身特色，是鸿蒙智行需要长期面对的课题。
03 小鹏汽车：42013辆
小鹏汽车10月交付42013辆，环比微增1.04%，同比增长75.7%。虽然增速放缓，但小鹏已连续两个月站稳4万辆大关。
小鹏的销量支柱依然是MONA M03和P7+系列，其中MONA M03单月交付超15000台，展现出强劲的市场吸引力。小鹏SUV家族在15-25万纯电SUV细分市场保持前三位置，产品矩阵日趋完善。
目前，小鹏面临着新品迭代速度偏慢的问题。在竞争对手密集推出新品的背景下，小鹏需要加快产品更新节奏，才能在激烈的市场竞争中保持优势。
04 蔚来汽车：40397辆
蔚来公司10月交付40397辆股票推手，环比增长16.25%，同比大增92.6%。这一成绩主要得益于其多品牌战略的发展。
具体来看，蔚来品牌交付 17143 台，乐道品牌交付 17342 台，萤火虫品牌交付 5912 台，三大品牌覆盖不同价格带，协同效应初显。全新 ES8 实现单月交付破万，创下 40 万元以上纯电车型最快交付纪录；换电网络也持续扩容，累计换电突破 9000 万次，用户补能体验进一步提升。
蔚来的挑战在于如何平衡多品牌之间的关系，避免内部竞争。同时，其持续投入的换电网络建设虽提升了用户体验，但也带来了沉重的资金压力，如何在保障服务体验的同时控制成本，仍是蔚来需要平衡的难题。
05 小米汽车：40000+辆
小米汽车10月交付量突破4万辆大关，虽然具体环比数据未公布，但已稳居新势力第一阵营。这一成绩对于刚进入汽车行业不久的小米来说实属不易。
小米的成功在于其 “性价比+生态互联”的策略。通过复用小米手机的供应链优势和渠道资源，小米汽车在成本控制上展现出较强竞争力。其近期推出的免购置税政策，更是直接刺激了销量增长。
但销量狂奔的同时，小米正深陷舆论危机和信任危机。成都、武汉先后发生两起 SU7 碰撞起火事故，因半隐藏式电控门把手缺乏机械应急装置，导致车门无法从外部开启，造成人员伤亡，暴露了设计层面的缺陷。此外，全国服务中心仅 33 家，18 万辆交付量对应严重不足的售后网点，导致车主修车需排队半个月，配件价格还比市场价高出 3 倍，这些问题都需要雷军尽快解决。
06 深蓝汽车：36792辆
深蓝汽车10月全球销量36792辆，环比增长9.42%，同比增长32.1%。这一成绩表明深蓝在全球化布局上取得初步成效。
深蓝S05单月销量突破2万台，成为品牌销量支柱。其成功在于精准把握了年轻消费者对智能化、个性化出行的需求。海外市场的拓展也为深蓝带来了新的增长空间。
但深蓝在产品线丰富度上仍有不足，过度依赖单一爆款车型存在一定风险，年初定下的 50 万辆年销目标，因前 9 个月仅完成 47%，不得不下调至 36 万辆，降幅达 28%。过度依赖 S05 单一爆款的风险持续放大，产品线丰富度严重不足。
07 理想汽车：31767辆
理想汽车10月交付31767辆，环比下滑6.43%，同比大幅下滑38.2%。这一数据与榜首的零跑形成对比，凸显出理想当前面临的困境。
理想汽车下滑的核心原因是增程路线的竞争白热化，问界 M7/M8/M9 等竞品持续挤压 L 系列市场空间，而纯电转型又显得过于激进且问题频发。作为纯电战略的关键车型，MEGA 刚上市就因外形设计引发争议，10 月更是曝出无碰撞起火事件，随后官方宣布召回 11411 辆 2024 款 MEGA，原因是冷却液防腐性能不足，极端情况下可能导致动力电池热失控。
纯电车型 i8 和 MEGA 的市场表现均低于预期，即便官方称 i6 订单超 7 万台，但产能不足的解释难以掩盖产品竞争力下滑的事实。增程车型方面，L7/L8/L9 前三季度销量全面下滑超 30%，财务压力持续增大，理想的双线布局正陷入进退两难的境地。
理想正在加速出海寻求突破，但在国内市场的持续下滑仍需引起高度重视。如何重塑产品竞争力，是理想亟待解决的问题。
08 埃安汽车：27014辆
埃安汽车10月交付27014辆，环比下滑7.21%，同比下滑32.6%。作为广汽集团旗下的新能源品牌，埃安正经历转型阵痛。
埃安的问题在于产品更新速度跟不上市场变化。在竞争对手密集推出新品的背景下，埃安现有产品线的竞争力有所下滑。同时埃安在智能化领域的投入相对不足，影响了品牌形象。在竞品纷纷加码技术和配置的当下，埃安的策略显然已行不通。
埃安需要加快新品研发步伐，同时在品牌向上方面做出更多努力，才能扭转当前的不利局面。而最近和京东合作造车，似乎是埃安的一个突破口。
09 极狐汽车：23387辆
极狐汽车10月交付23387辆，环比大增45.5%，同比暴涨110.3%。这一增速在新势力阵营中名列前茅，是最近销量增长最快的车企之一。
极狐的成功在于精准的产品定位和技术创新。阿尔法T5普及800V超充技术，率先在15万级市场实现技术下放。A0级车型T1上市首月大定即破3.5万台，显示出极狐精准的市场洞察力。
不过，极狐在品牌知名度上仍有提升空间。如何让更多消费者认知并认可品牌价值，是极狐需要持续努力的方向。
10 极氪汽车：21423辆｜产品更新迫在眉睫
极氪汽车10月交付21423辆，环比增长17.34%，但同比下滑14.5%。这一数据表明极氪仍处于调整期。
极氪的问题在于产品线更新速度偏慢。近期动作频频，推出 OTA 6.3 升级，涵盖智能驾驶、车载交互等五大领域 155 项功能优化。2025 款极氪 007、001 等车型新增无图城市 NZP 功能，支持城市和高速全场景智能导航，还加入离车泊入、AEB + 紧急制动辅助等安全配置；AI 助手新增两种形象和声音，手机钥匙 3.0 支持 Apple 钱包解锁，智能化体验有所提升。在竞争对手密集推出新品的背景下，极氪现有产品的市场竞争力有所下滑。同时，极氪车型在智能化体验上相比头部品牌存在一定差距。
极氪需要加快新品推出节奏，同时在用户体验上做出更大改进，才能重回增长轨道。
结语
纵观10月新势力销量榜，我们可以清晰地看到市场竞争格局正在重塑。零跑、鸿蒙智行的强势崛起，与理想、极氪的暂时下滑形成鲜明对比。新能源汽车市场的竞争已进入深水区，产品力、技术实力和战略定力将共同决定各家车企的最终走向。
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