话说中国航运这块儿，最近闹出个大动静，海杰航运公司2025年9月22日从宁波舟山港北一集司7号泊位把“伊斯坦布尔桥”号集装箱船给发了出去，这船装了近4900个标准箱，货品里有电池、服装啥的，总价值约2亿美元，直奔欧洲去。航线走的是北极东北航道，从白令海峡钻过去，贴着俄罗斯海岸线一路北上，单程就18天，比走苏伊士运河快了22天，碳排放还降了50%。这航线覆盖大连、青岛、上海、福州、宁波这些国内港口，到达英国费利克斯托港、荷兰鹿特丹港、德国汉堡港、波兰格但斯克港。
海杰航运计划2026年投更多冰区加强型船，确保夏季通航固定班次，受北极气候影响，全年预计能跑几趟往返。这事儿标志着全球首条中欧北极集装箱快航正式开通，宁波舟山港集团那边说，这条线通过“冰上丝绸之路”连中欧主要港口，刷新了宁波到欧洲的航运时效纪录。福建港口也首次融入北极航道物流体系，这航线全程19天到欧洲，比苏伊士快20天，好望角绕行快30天。船走北极东北航线，90%贴俄罗斯领海，这对中俄合作来说，地缘政治风险相对小，因为中俄关系保持高水平发展。
展开剩余77%这航线开通没几天，10月3日新加坡《联合早报》就发文了，题目叫《中国尝试北极航道捷径全球航运巨头避而远之》，直指这条线虽短，但全球航运公司重申远离承诺，说不安全也不环保，没人愿意跑。文章里引述多家国际航运公司观点，强调重燃料油用得多，黑碳排放沉积冰面，加速冰融化，北极生态脆弱，船舶噪音干扰海洋生物。还点出地缘政治风险，因为航道紧挨俄罗斯海岸线，在西方语境里俄罗斯被定为威胁，所以这条线必须算危险。文章提到2021年全球最大航运公司就承诺不大规模用北极航线，地中海航运公司重申这立场。MSC地中海航运公司说，北极航线商业航运不发达，安全通航没保障。其他巨头也跟进，避开北极。中国这头自己都不急，新加坡媒体倒先跳出来替中国操心了。
新加坡这么急眼，根儿上是因为马六甲海峡这块儿金饭碗。中国船去欧洲，本来得途经马六甲，这海峡全球最忙碌黄金水道，新加坡控制着，当东南亚最大国际航运补给和休整中心，全球开通国际航线最多城市之一。中国工业输出庞大，船只走马六甲撑起新加坡航运枢纽地位。要是中国船都改走北极，马六甲流量直降一半，中欧贸易量比中非大得多，新加坡收入谁来保？北极航线针对中国需求，其他国家如日本韩国有需求但用不了，因为90%航程贴俄罗斯海岸。
新加坡产业全靠航运基础，炼油业日处理原油超150万桶，埃克森美孚和壳牌最大炼油厂在新加坡配先查，全球三大炼油中心之一，和荷兰阿姆斯特丹、美国休斯敦并列。半导体企业三百多家，完整产业链，占全球73%半导体引线焊接制造、22%半导体设备制造份额。生物制药全球十大企业设厂，亚洲研发中心和总部多在这，本地50家医药公司、300多家生物科技和医疗设备企业。这些优势建在航运上，国际资本来投资建厂，就冲中国需求和产品输出。
北极航道这事儿，2023年全年通行178艘商船，只1艘设备轻微故障，事故率不足0.6%。气候变暖让冰川融化，航道夏季秋季通航。商船和冰融没因果，冰融后船才多跑。《联合早报》强调不环保，但黑碳排放是重燃料油问题，全球航运都用。航道不安全说法，更多指地缘风险，不是自然风险。西方巨头避开，MSC重申禁令，环保关切。中国海杰航运是唯一家在胡塞武装红海危机后，还稳定跑红海周班的。北极航线测试，气候变化重塑地缘格局。船需破冰船伴随，2025年8月良恩航运“新新北极熊”轮靠俄罗斯阿尔汉格尔斯克港，拉开夏季航季。
新加坡立场，话里话外渲染风险，但这只能忽悠西方。中国没打算拉别人搞北极航路，纯自家需求。航线缩短距离、时间、成本，对中国经济成长关键。新加坡产业注定受冲击，炼油、半导体、生物制药全系航运，中国半导体崛起会取代新加坡份额，像韩国造船业那样。马六甲是中欧非洲航运必经，但北极线让重要性减半。中国需求是卖方市场，说了算。《联合早报》文章转载彭博社、地中海航运观点，从多角度引述。中国利用俄罗斯北极间航道运输，进军北极线。全球航运巨头承诺远离，说距离短但不安全不环保。
这航线开通，福建首条“冰上丝绸之路”，直达欧洲。海杰航运香港公司首席运营官李晓斌说，计划加船。北极航道通行旺季，阿尔汉格尔斯克预计今年迎多船。中国测试北极线，气候变化让航道可行。船从宁波出发，赶圣诞高峰。新加坡媒体比中国媒体更关注。环保幌子下是利益盘算，航运巨头围堵北极线。中国破局在即，但没大规模用。北极航线对南韩也有益，缩短距离。中国 Arctic shipping 引发争议，船走北方海路。
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