
话说中国航运这块儿,最近闹出个大动静,海杰航运公司2025年9月22日从宁波舟山港北一集司7号泊位把“伊斯坦布尔桥”号集装箱船给发了出去,这船装了近4900个标准箱,货品里有电池、服装啥的,总价值约2亿美元,直奔欧洲去。航线走的是北极东北航道,从白令海峡钻过去,贴着俄罗斯海岸线一路北上,单程就18天,比走苏伊士运河快了22天,碳排放还降了50%。这航线覆盖大连、青岛、上海、福州、宁波这些国内港口,到达英国费利克斯托港、荷兰鹿特丹港、德国汉堡港、波兰格但斯克港。
海杰航运计划2026年投更多冰区加强型船,确保夏季通航固定班次,受北极气候影响,全年预计能跑几趟往返。这事儿标志着全球首条中欧北极集装箱快航正式开通,宁波舟山港集团那边说,这条线通过“冰上丝绸之路”连中欧主要港口,刷新了宁波到欧洲的航运时效纪录。福建港口也首次融入北极航道物流体系,这航线全程19天到欧洲,比苏伊士快20天,好望角绕行快30天。船走北极东北航线,90%贴俄罗斯领海,这对中俄合作来说,地缘政治风险相对小,因为中俄关系保持高水平发展。
展开剩余77%这航线开通没几天,10月3日新加坡《联合早报》就发文了,题目叫《中国尝试北极航道捷径全球航运巨头避而远之》,直指这条线虽短,但全球航运公司重申远离承诺,说不安全也不环保,没人愿意跑。文章里引述多家国际航运公司观点,强调重燃料油用得多,黑碳排放沉积冰面,加速冰融化,北极生态脆弱,船舶噪音干扰海洋生物。还点出地缘政治风险,因为航道紧挨俄罗斯海岸线,在西方语境里俄罗斯被定为威胁,所以这条线必须算危险。文章提到2021年全球最大航运公司就承诺不大规模用北极航线,地中海航运公司重申这立场。MSC地中海航运公司说,北极航线商业航运不发达,安全通航没保障。其他巨头也跟进,避开北极。中国这头自己都不急,新加坡媒体倒先跳出来替中国操心了。
新加坡这么急眼,根儿上是因为马六甲海峡这块儿金饭碗。中国船去欧洲,本来得途经马六甲,这海峡全球最忙碌黄金水道,新加坡控制着,当东南亚最大国际航运补给和休整中心,全球开通国际航线最多城市之一。中国工业输出庞大,船只走马六甲撑起新加坡航运枢纽地位。要是中国船都改走北极,马六甲流量直降一半,中欧贸易量比中非大得多,新加坡收入谁来保?北极航线针对中国需求,其他国家如日本韩国有需求但用不了,因为90%航程贴俄罗斯海岸。
新加坡产业全靠航运基础,炼油业日处理原油超150万桶,埃克森美孚和壳牌最大炼油厂在新加坡配先查,全球三大炼油中心之一,和荷兰阿姆斯特丹、美国休斯敦并列。半导体企业三百多家,完整产业链,占全球73%半导体引线焊接制造、22%半导体设备制造份额。生物制药全球十大企业设厂,亚洲研发中心和总部多在这,本地50家医药公司、300多家生物科技和医疗设备企业。这些优势建在航运上,国际资本来投资建厂,就冲中国需求和产品输出。
北极航道这事儿,2023年全年通行178艘商船,只1艘设备轻微故障,事故率不足0.6%。气候变暖让冰川融化,航道夏季秋季通航。商船和冰融没因果,冰融后船才多跑。《联合早报》强调不环保,但黑碳排放是重燃料油问题,全球航运都用。航道不安全说法,更多指地缘风险,不是自然风险。西方巨头避开,MSC重申禁令,环保关切。中国海杰航运是唯一家在胡塞武装红海危机后,还稳定跑红海周班的。北极航线测试,气候变化重塑地缘格局。船需破冰船伴随,2025年8月良恩航运“新新北极熊”轮靠俄罗斯阿尔汉格尔斯克港,拉开夏季航季。
新加坡立场,话里话外渲染风险,但这只能忽悠西方。中国没打算拉别人搞北极航路,纯自家需求。航线缩短距离、时间、成本,对中国经济成长关键。新加坡产业注定受冲击,炼油、半导体、生物制药全系航运,中国半导体崛起会取代新加坡份额,像韩国造船业那样。马六甲是中欧非洲航运必经,但北极线让重要性减半。中国需求是卖方市场,说了算。《联合早报》文章转载彭博社、地中海航运观点,从多角度引述。中国利用俄罗斯北极间航道运输,进军北极线。全球航运巨头承诺远离,说距离短但不安全不环保。
这航线开通,福建首条“冰上丝绸之路”,直达欧洲。海杰航运香港公司首席运营官李晓斌说,计划加船。北极航道通行旺季,阿尔汉格尔斯克预计今年迎多船。中国测试北极线,气候变化让航道可行。船从宁波出发,赶圣诞高峰。新加坡媒体比中国媒体更关注。环保幌子下是利益盘算,航运巨头围堵北极线。中国破局在即,但没大规模用。北极航线对南韩也有益,缩短距离。中国 Arctic shipping 引发争议,船走北方海路。
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